Sistem de propulsie hibrid (termicelectric) inovator pentru automobile
|
|
- Alberta Franklin
- 5 years ago
- Views:
Transcription
1 Universitatea POLITEHNICA din Bucureşti Facultatea de Transporturi Catedra Autovehicule Rutiere Raport final de cercetare Sistem de propulsie hibrid (termicelectric) inovator pentru automobile Program IDEI Cod: ID_1091 Contract nr. 166/ Sinteză Director proiect: Prof.dr.ing. Ioan Mircea Oprean Bucureşti
2 I. Analiza situatiei actuale si a tendintei pe plan mondial privind arhitectura sistemelor de transmitere a puterii de la motorul de tractiune la rotile automobilului În cadrul acestei etape au fost realizate studiile de documentare privind: sistemele de propulsie moderne pentru automobile (activitatea I.1), arhitectura sistemelor de propulsie hibride pentru automobile (activitatea I.2), informatiile necesare constituirii modelului sistemic al transmisiei automobilului considerat ca un sistem complex multivariabil (activitatea I.3) şi informatiile necesare elaborarii programelor de simulare a modelelor dinamice ale transmisiei automobilului (activitatea I.4). II. Elaborarea programelor de simulare a transmisiilor hibride regenerative pt. automobile Pentru analiza sistemelor de propulsie d.p.d.v al performanţelor de consum sunt utilizate o serie de metode de analiză: metoda punctului mediu de funcţionare, metoda cvasistatică şi modelarea dinamică. Datorită avantajelor oferite, în special legate de observarea fenomenelor tranzitorii, de optimizare şi de studiul sistemului de comandă, s-a optat pentru modelarea dinamică. Astfel s-a realizat modelarea dinamică (folosind bond graph) a arhitecturilor hibride fezabile (activitatea II.1). Folosind metoda bond graph au fost analizate o serie de modele propuse în literatura de specialitate pentru componentele sistemelor de propulsie hibride. Această analiză a stat la baza adoptării modelelor adecvate studiului propus şi a dezvoltării programelor de simulare pentru arhitecturile hibride fezabile. Componenta Caracteristicile Utilizare Motor sursă de cuplu modulată de parametrul poziţie clapetă - studiul performanţelor de consum ale av. de acceleraţie - studii de confort (frecveţă maximă 20Hz) model detaliat al motorului cu ardere internă (clapeta - studiului detaliat al interacţiunii motor termic / obturator, colectorul de admisie, supapa de admisie, motor electric pentru anularea pulsaţiilor fenomenele din cilindru, supapa de evacuare, mecanica - estimarea performanţelor unui motor care nu a motorului) fost pus pe bancul de teste Transmisie mecanică model simplificat (metoda aproximativă sau metoda - studiul performanţelor de consum ale av. patinării continue), modelarea cu acelaşi set de ecuaţii Transmisiei automate diferenţiale indiferent de starea sistemului include modelele hidroconvertizorului (cu ecuaţiile lui Kotwicki), mecanicii transmisiei şi al controlului schimbării - studiul performanţelor de consum ale av. - studii de confort (frecveţă maximă 20Hz) Maşina de curent continuu include posibilitatea reglării cuplului şi turaţiei cu - studiul performanţelor de consum ale av. cu excitaţie separată ajutorul curentul indusului şi cel de excitaţie - studii de confort (frecveţă maximă 20Hz) Maşina electrică sincronă modelare considerând sistemul de referinţă Park - studiul performanţelor de consum ale av. - studii de confort (frecveţă maximă 20Hz) Maşina de curent continuu modelare în reper statoric cu reprezentarea - studiul performanţelor de consum ale av. cu excitaţie separată transformării Park - studii de confort (frecveţă maximă 20Hz) Vehicul include calculul rezistenţelor la înaintare - studiul performanţelor de consum ale av. - studii de confort (frecveţă maximă 12Hz) Fig. II.1 MCC cu excitaţie separată: schemă electrică, diagramă funcţională, caracteristică şi bond graph 2
3 În continuare s-au elaborat programele de simulare folosind medii de programare performante moderne (activitatea II.2). Pornind de la analiză realizată în etapa I au fost selectate două medii de programare: LMS Imagine.Lab AMESim (pentru sistemul de propulsie şi pentru comandă) şi Matlab/Simulink (pentru comandă şi postprocesarea datelor). Modelele componentelor (submodele) ce vor fi utilizate în simulare au fost adoptate şi realizate cu nivele de complexitate diferite care pot fi selectate în funcţie de scopul simulării. Au fost elaborate submodele pentru studiul performanţelor de consum dar şi pentru studii de confort (adecvate pentru frecvenţe de până la 20Hz). Astfel, pentru o evaluare din punct de vedere al performanţelor de consum, sunt utilizate submodele adecvate acestui tip de studiu cu menţinerea unui nivel de detaliere al modelului global corespunzător. Pe măsura ce se cunosc mai multe detalii constructive privind solutia tehnică finală, gradul de complexitate al submodelelor dar şi nivelul de detaliere al întregului model pot fi crescute corespunzător. În exemplu mai jos este prezentat submodelul VEH51A care este un model dinamic de vehicul cu roţi pentru studiul dinamicii longitudinale şi verticale (model 2D) a autovehiculului care consideră transferul de sarcină între punţi şi include modelul roţii şi al suspensiei. Pentru a ajuta utilizatorul, modelul de vehicul 2D a fost înglobat într-un supercomponent cu menţinerea pictogramei şi cauzalităţii considerate la nivelul 1 (model 1D). Fig.II.2 Înglobarea modelului de vehicul 2D într-un supercomponent (stânga); se menţine cauzalitatea modelului 1D (dreapta) Pentru studiul iniţial necesar elaborării arhitecturii pilot originale a transmisiei hibride au fost dezvoltate următoarele modele ajutătoare: un model pentru determinarea puterii necesare maşinii electrice, modelul autovehiculului de referinţă pt. studiul performanţelor de consum, modele şablon ale autovehicului HEV pt. studiul performanţelor de consum. Maşina electrică a fost adoptată astfel încât să permită demararea autovehiculului cu motorul electric şi recuperarea de energie la frânare în condiţii uzuale de funcţionare. A fost analizată distribuţia de putere în cazul ciclurilor de testare NEDC, FTP75 şi (principalele cicluri de testare în condiţii de trafic urban şi extraurban) folosind un model dedicat. Puterea necesară pentru urmărirea ciclului de viteză impus este prelucrată pentru a rezulta distribuţia procentuală (fig. II.3). Fig. II.3 Ciclul de testare NDEC şi puterea necesară pentru urmărirea ciclului de viteză impus Fig. III.1 Analiza energetică pentru una din arhitecturile hibride studiate 3
4 Modelul autovehiculului de referinţă folosit pentru studiul performanţelor de consum este esenţial pentru determinarea avantajelor şi dezavantajelor variantelor hibride comparativ cu soluţia clasică. De asemenea este folosit ca bază de validare şi identificare a parametrilor autovehiculului şi sistemului de propulsie necesari în calcule. Modelul permite analiza energetică prin calculul: energiei totale consumate pentru parcurgerea ciclului, energiei folosită pentru tracţiune (la ieşirea din transmisie), energiei disipate prin frâna de serviciu şi a energiei disipate prin frânarea cu motorul (la ieşirea din transmisie). III. Elaborarea arhitecturii pilot originale a transmisiei hibride inovatoare propusă pentru realizare şi experimentare Structura transmisiilor hibride este elaborată (activitatea III.1) a.î. să poată satisface următoarele cerinţe: - Costuri reduse ale echipamentelor necesare pentru implementarea pe autovehicul; - Adaptarea uşoara pe un autovehicul cu transmisie mecanică; - Structură modulară a.î. să poată fi realizate mai multe variante cu modificări minime; - Posibilitatea de a asigura mai multe niveluri de hibridizare. Alegerea arhitecturilor care satisfac cerinţele impuse s-a făcut pe baza analizei constructive şi funcţionale a fiecărui tip de sistem de propulsie hibrid şi considerând avantajele şi dezavantajele acestora. Sistemele de propulsie posibil de realizat d.p.d.v. tehnico-economic în cadrul acestui proiect pentru care va fi elaborată structura şi care vor fi analizate în detaliu prin simulare sunt: hibrid paralel cu suplimentarea momentului cu doi arbori (cu maşina electrică cuplată înaintea SV sau după SV) şi hibrid paralel cu suplimentarea forţei de tracţiune. Autoturismul utilizat ca platformă de testare este Lada Niva Montana 4x4, un autoturism cu tractiune integrală permanentă, reductor cu 2 trepte şi diferenţial inter-axial blocabil care face parte din clasa medie (clasă pentru care sunt adaptate arhitecturile testate), are un preţ redus şi oferă posibilitatea de a adapta uşor sistemul hibrid (în cele 3 variante). Acest av. poate fi utilizat ca platformă (într-o fază viitoare de dezvoltare) şi pentru un sistem hibrid mixt combinat. Performanţele transmisiei hibride au fost evaluate prin simulare (activitatea III.2). Arhitecturile considerate au fost modelate pornind de la modelul şablon de HEV realizat anterior. Parametrii pentru care s-au făcut simulările sunt determinaţi din documentaţia tehnică a componentelor sau prin similitudine acolo unde nu există informaţii. Simularea a fost folosită pentru determinarea consumului de combustibil pentru variantele considerate dar considerând şi influenţele legate de folosirea funcţiei Stop&GO sau modificări constructive ale motorului termic necesare creşterii gradului de recuperare. HVC Baterie HV Invertor a) b) Fig. III.2. Soluţia hibridă adoptată: a) schema funcţională; b) modelul dinamic 1D De asemenea s-a realizat analiza energetică care oferă informaţii privind eficienţa globală, gradul de recuperare şi posibilităţile de îmbunătăţire (fig. III.1) şi a fost analizat gradul de perfecţiune al comenzii (fig. III.3) care a şi fost optimizată. Rezultatele simulării arată o îmbunătăţire a consumului de 4
5 combustibil cu 4-18 % pentru variantele studiate. Pe baza rezultatelor dar şi a complexităţii soluţiei tehnice a fost definitivată arhitectura transmisiei hibride pilot propuse pentru realizarea experimentală (activitatea III.3). Astfel s-a optat pentru arhitectura paralelă cu suplimentarea momentului cu doi arbori cu maşina electrică cuplată după SV. Pentru aceasta a rezultat o economie de cca. 14 % identică cu cea a sistemului paralel cu suplimentarea forţei de tracţiune. Avantajele suplimentare ale soluţiei sunt: implementarea uşoară a acesteia pe autovehiculul platformă considerat şi îmbunătăţirea eficienţei prin utilizarea celor 2 trepte ale reductorului transmisiei existent pe automobil (inţial s-a considerat un raport de transmitere fix între maşina electrică şi transmisia av.). Validarea variantei optime a arhitecturii transmisiei hibride regenerative propusă pentru realizarea experimentală (activitatea III.4) s-a făcut pe baza studiului tehnic de implementare a acesteia pe autovehiculul platformă. Astfel s-a stabilit că arhitectura paralelă cu suplimentarea momentului cu doi arbori cu maşina electrică cuplată după SV este realizabilă în cadrul restricţiilor economice şi a timpului impus pentru finalizarea proiectului. Fig. III.3 Studiul gradului de perfecţiune al comenzii sistemului de propulsie hibrid pentru una dintre variante IV. Realizarea modelului experimental al sistemului de propulsie/tracţiune hibrid inovator Realizarea modelului 3D virtual al transmisiei hibride regenerative inovatoare (activitatea IV.1) s-a făcut atât pentru varianta standard cât şi pentru varianta hibridă propusă luând în considerare: toate componentele structurii care asigură rezistenţa structurală şi care nu pot fi modificate (lonjeroanele, pragurile, traversele etc.), componentele structurii (din zona de interes) care necesită modificări pentru amplasarea sistemului hibrid (podeaua etc.), componentele sistemului de propulsie standard (motorul, ambreiajul, schimbătorul de viteze etc.), componentele suplimentare necesare pentru hibridizare (pachetul de acumulatoare, maşina electrică, invertorul etc.), componentele celorlalte sisteme ale autovehiculului care pot interfera cu soluţia propusă pentru implementarea sistemului hibrid (punţile, sistemul de evacuare etc.), componentele care vor fi eliminate la realizarea soluţiei hibride (necesare pentru predeterminarea masei autovehiculului hibrid şi a poziţiei centrului de masă). Modelul 3D virtual al transmisiei hibride regenerative este folosit pentru: validarea soluţiei arhitecturii sistemului hibrid adoptate, identificarea modificărilor structurii necesare pentru amplasarea echipamentului suplimentar, verificarea parametrilor geometrici ai capacităţii de trecere pentru soluţia hibridă, determinarea poziţiei centrului de masă al autovehiculului hibrid, necesară pentru verificarea capacităţii de trecere (d.p.d.v. al factorilor mecanici) şi a stabilităţii longitudinale şi transversale. Dimensiunile şi amplasarea componentelor necesare a fi reprezentate precum si cotele de dispunere ale acestora au fost obţinute prin măsurare directă pe autovehicul, din desene la scară sau direct din documentaţia tehnică. Nivelul de detaliere pentru fiecare din aceste componente este ales astfel încât obiectivele propuse să poată fi îndeplinite cu un efort rezonabil. De asemenea, forma lor este aleasă astfel încât la asamblarea lor să poată fi impuse corect constrângerile. Pentru modelare a fost folosit 5
6 programul grafic interactiv CATIA V5, iar modulele folosite la modelarea componentelor sunt: Sketcher, Part Design, Generative Shape Design şi Assembly Design. La asamblarea elementelor 3D au fost impuse constrângeri relative (de contact, de poziţie, de concentricitate) astfel încât să poată fi respectate cotele funcţionale şi de poziţie reale. Fig. IV.1 Vedere de sus folosită pentru identificarea modificărilor structurii necesare pentru amplasarea echipamentului suplimentar: varianta clasică (stânga); varianta hibridă (dreapta) Algoritmi şi strategi de control au fost stabilite (activitatea IV.2) avându-se în vedere arhitectura adoptată şi particularităţile sistemului proiectat. Sunt posibile următoarele moduri: MAI pur, electric pur, hibrid, recuperare de energie la frânare, propulsie cu MAI şi încărcarea bateriilor, încărcarea bateriilor la staţionare. Schema de comandă globală este divizată pe două niveluri: un controler pentru sistemul de propulsie (controlerul de nivel superior) şi controlerele de nivel inferior (controlerul motorului termic, controlerul motorului electric, controlerul sistemului de frânare). Controlerul sistemului de propulsie colectează datele de la conducător şi de la componentele sistemului (cerinţa de cuplu, viteza autovehiculului, starea de încărcare a bateriei HV, turaţia motorului termic, poziţia clapetei de acceleraţie, turaţia motorului electric etc.) şi pe baza lor, a caracteristicilor componentelor şi a strategiei de control, calculează şi transmite comenzile către controlerele de nivel inferior. Strategiile de control considerate sunt: menţinerea stării de încărcare maxime (SOC) pentru bateria HV, funcţionarea intermitentă a MAI. Fig. IV.2 Exemple de algoritmi (algoritmul funcționăriii modulului de monitorizare și control a stării bateriei stânga; algoritm pentru funcționarea comenzii motorului electric centru) şi placa de dezvoltare EasyAVR4 Programele de aplicaţie au fost dezvoltate şi testate pe placa de dezvoltare EasyAVR4, destinată programării microcontrolerelor ATMEL, AVR, RISK, pe 8 bit. Limbajul de programare utilizat a fost Mikro Pascal Pro for AVR, ver.3.5, iar interfaţarea cu placa de dezvoltare s-a făcut prin AVR Flash Programmer, ver
7 Pentru definitivarea proiectării 3D a transmisiei hibride regenerative (activitatea IV.3) au fost realizate modelele 3D şi elaborate desenele de execuţie pentru elementele de fixare şi de cuplare a maşinii elecrice. Realizarea modelului pilot experimental al sistemului de propulsie hibrid inovator (activitatea IV.4) a constat în realizarea: bateriei de acumulatoare, echipamentului electronic al sistemului, încărcătorului de la reţea şi a adaptărilor necesare pentru conectarea la standul cu frână. Bateria de acumulatoare este formată din elemente în tehnologie NiMH (tip VH CS 3200) care sunt grupate sub formă de baterii, formate din 30 elemente înseriate, împachetate cu elemente de distanţiere (pt. facilitarea evacuării căldurii) şi prevăzute cu cabluri de legătură terminate cu conectori. Pentru utilizare s-au legat în serie 270 elemente (9 pachete), punându-se în paralel 3 astfel de baterii. S-a obţinut o baterie cu tensiunea nominală de 324V, capacitatea electrică nominală de 9,6 Ah şi având 640x600x180 mm şi 55 kg. Bateria mai conţine un şunt ampermetric necesar pentru măsurarea intensităţii curentului şi o siguranţă automată. Echipamentul electronic montat pe vehiculul hibrid realizează interconectarea informaţională a tuturor componentelor care concură la funcţionarea vehiculului în regim hibrid. Este elementul care culege informaţii despre starea mărimilor controlate pe vehicul, primeşte comenzi şi generează mesaje de la şi către conducătorul auto şi comandă regimul de funcţionare a motorului electric. Echipamnetul electronic este format din trei module, separate atât ca localizare în interiorul vehiculului, cât şi ca funcţii. Modulul central Modulul bateriei Modulul de interfaţă Interfaţă cu operatorul: configurare, operare şi afişare Măsurarea tensiunii bateriei Separare galvanică între modulul central şi controlerul de tracţiune Colectarea şi prelucrarea datelor măsurate Măsurarea curentului debitat sau absorbit de baterie Conversie digital-analogică pt. interfaţarea cu intrarea controlerului de tracţiune Generarea comenzilor pentru controlerul de tracţiune Măsurarea temperaturii bateriei în şase locuri şi calculul temperaturii medii Comutarea comenzii pe manual sau automat în funcţie de regimul selectat de operator Interfaţă de comunicaţie pt. monitorizare şi Scalarea corespunzătoare a mărimilor Comanda sensului de mers în regim automat programarea parametrilor programului măsurate pt. transmiterea serială Funcţii de protecţie Comanda ventilatoarelor de răcire a bateriei în funcţie de temperatura acesteia Modulul central (amplasat în planşa de bord) este constituit dintr-o o placă echipată cu două microcontrolere din familia ATMEL, AVR8, microcontrolere RISK (ATMEGA16-16PU şi ATTINY PU), împreună cu circuite de condiţionare a semnalelor de intrare, interfeţe de ieşire şi un bloc de alimentare cu energie electrică. Modulul bateriei (amplasat în carcasa bateriei) este format din: o sursă separatoare în comutaţie (pt. alimentarea modulului), un stabilizator integrat (U2 LM7805C) de +5V (pt. alimentarea microntrolerului), un microcontroler (ATMEGA8-16PU, în capsulă DIP28), un amplificator operaţional de precizie, un multiplexor analogic CMOS tip CD4051B, circuite de condiţionare a semnalelor de intrare, interfeţe de ieşire şi elemente de protecţie. Monitorizarea temperaturii în bateria de acumulatoare este realizată în 6 puncte cu traductoare liniare de temperatură LM335Z. Din specificaţiile tehnice ale celulelor NiMH acumulator folosite se constată că gama temperaturilor de lucru trebuie limitată, atât în încărcare, cât şi în descărcare. Temperaturile limită în funcţionare sunt -10 o C şi +45 o C. Neîncadrarea în limitele admise de temperatură duce la deteriorarea acumulatoarelor. Modulul de interfaţă este constituit din: o sursă separatoare în comutaţie (pt. alimentarea modulului), amplificatoare operaţionale, relee (pt. selecţia sensului de mers şi a regimului automat/manual), un convertor digital-analogic. Schemele electrice şi electronice au fost proiectate (în mod clasic şi asistat de calculator cu pachetul P- Spice) şi testate. La realizare s-a preferat tehnologia clasică, pe circuit imprimat cu o singură faţă şi componente convenţionale care permite mult mai uşor eventualele modificări sau completări ulterioare. Testarea s-a efectuat prin simulare în P-Spice şi prin măsurători efectuate pe montaje de probă, realizate pe plăci de test, dar şi pe plăcile în versiune finală folosind: două surse de tensiune continuă de laborator (30 V, 3 A, HY3003), un osciloscop digital Fluke Scopemeter 123, un generator de semnal Versatester, multimetre digitale, o sondă logică precum şi alte module electronice construite special în acet scop. 7
8 Fig. IV.3. Modulul central: schema electrică (stânga); realizarea practică (dreapta) A fost realizată şi o sursă pentru încărcarea bateriei de acumulatoare din reţeaua electrică publică (necesară în procesul de testare a soluţiei mecano-electrice pentru încărcarea dintr-o sursă externă, alta decât motorul electric al vehiculului). V. Experimentarea sistemului hibrid de tracţiune/propulsie realizat Înainte de încercarea întregului sistem au fost realizate teste de funcţionare şi de verificare ale parametrilor proiectaţi pentru toate elementele din componenţa sistemului hibrid (bateria de acumulatoare, modulul de monitorizare a temperaturii bateriilor, sistemul de încărcare descărcare a bateriilor etc.). Încercarea sistemului hibrid pe standul de frână (activitatea V.1) a avut drept scopuri: testarea maşinii electrice în regimurile de motor şi generator, testarea controlerului motorului electric şi adaptarea acestuia prin reprogramarea parametrilor de control, testarea în sarcină a pachetului de baterii şi determinarea datelor necesare pentru calculul sistemului de răcirea a acestora, testarea modurilor de funcţionare a sistemului de propulsie hibrid în vederea determinării limitărilor impuse în funcţionare şi a validării modelelor matematice utilizate pentru analiza sistemului prin simulare. Determinările experimentale au fost făcute pe standul echipat cu frâna SCHENCK WT190 prin utilizarea sistemului de achiziţie al controlerului motorului electric şi prin folosirea de echipamente de măsură suplimentare (osciloscopul Fluke 124S, sistem de achiziţie de date National Instruments). În acest scop a fost necesară adaptarea algoritmilor de control si generarea codului executabil pentru microcontrolere pentru funcţionarea transmisiei pe standul de frâna (activitatea V.2). Definitivarea din punct de vedere tehnic a transmisiei hibride realizate (activitatea V.3) s-a făcut pe baza rezultatelor experimentale obtinute si a modelul 3D. Astfel au fost identificate toate modificările necesare amplasării acesteia pe autovehicul şi au fost validate soluţiile tehnologice de realizare ale acestora. Fig. V.1. Amplasarea echipamentului de tracţiune pe autovehicul (stânga) şi a panoului de control al sistemului (dreapta) Realizarea soluţiei pilot a automobilului cu grupul motopropulsor hibrid dezvoltat (activitatea V.5) a necesitat modificări ale autovehiculului (decupaje în podeaua autovehiculului, schimbarea traseelor conductelor de frână şi de alimentare etc.), realizarea suportului maşinii electrice şi a reductorului cu lanţ, amplasarea şi fixarea 8
9 echipamentelor suplimentare (baterie, invertor, maşină electrică, module electronice), realizarea cablajului suplimentar necesar pentru efectuarea conexiunilor electrice. Fig. V.2. Amplasarea echipamentului electric pe standul cu frână (stânga) şi testarea autovehiculului hibrid pe standul cu rulouri (dreapta) În vederea verificării eficienţei soluţiei adoptate din punct de vedere al performantelor energetice si ecologice s- au realizat teste pe drum şi pe standul cu rulouri cu automobilul nemodificat precum şi cu autovehiculul cu propulsie hibridă. S-au măsurat următoarele mărimi: componentele longitudinală şi laterală ale vitezei automobilului, unghiul dintre viteza automobilului şi direcţia longitudinală, distanţa parcursă de către automobil pe direcţie longitudinală, distanţa totală parcursă de către automobil, cantităţile de combustibil pe traseele de tur şi de retur şi timpul Fig. V.3. Schema bloc a instalaţiei pentru măsurare şi amplasarea componentelor pe autovehicul 1. motor cu ardere internă, 2. monitor, 3. sistem de achiziţie de date National Instruments PXI, 4. baterie de acumulatoare, 5. traductor de deplasare şi de viteză a automobilului, 6. rezervor de combustibil, 7. instalaţie de măsurare a debitului cu debitmetre de mare precizie. Mărimile de interes au fost înregistrate utilizând trei canale analogice şi patru contoare ale sistemului de achiziţie de date National Instruments (compus din: bloc PXI-1031 DC, modul de control PXI-8104, placă de achiziţie de date PXI-6608, placă de achiziţie de date PXI-6259) montat pe automobil folosind aplicaţii de achiziţie şi de prelucrare a datelor dedicate, realizate în mediul de programare LabVIEW 8.6. Ele asigură afişarea în timp real a vitezei automobilului şi compararea acesteia cu ciclul de testare, determinarea distanţei parcurse şi a debitelor de combustibil din traseul de tur şi din traseul de retur, calcularea consumului mediu şi a consumului cvasi-instantaneu de combustibil. Fig. V.4. Monitorul echipamentului de testare (stânga) şi panoul de comandă al sistemului hibrid (dreapta) în timpul testelor 9
10 Analiza comparativa a rezultatelor obtinute in urma cercetarilor prin simulare si experimentare (activitatea V.6) a pus în evidenţă o bună corelare a rezultatelor (erori de sub 10%) în cazul testelor de consum la regimuri stabilizate şi a testelor de performanţe dinamice. Erori mai mari apar în cazul consumului instantaneu în ciclul de testare NDEC fapt datorat simplificării algoritmului de comandă utilizat în cadrul simulării. VI. Perfectionarea algoritmilor de control şi a modelelor de simulare A fost realizată perfecţionarea algoritmilor de control in vederea imbunatatirii functionarii transmisiei hibride în diferite condiţii de deplasare a automobilului (activitatea VI.1) avandu-se în vedere, în special, aspectele legate de confort. Astfel a fost introdusă o rutină care permie menţinerea tracţiunii electrice la schimbarea treptelor şi au fost corectati parametrii funcţiei de comandă a motorului electric. Programele de aplicaţie dezvoltate, pe baza algoritmilor de control perfecţionaţi, în limbajul de programare Mikro Pascal Pro for AVR ver.3.5 conţin un număr de 1783 linii de cod pentru modulul central, 312 linii de cod pentru modulul bateriei şi 207 linii de cod pentru modulul interfaţă. Noile teste au evidenţiat o economie de combustibil de 9% în cazul sistemului hibrid implementat. S-a realizat îmbogatirea bazei de date (know-how) cu seturile de date obţinute cu transmisia hibridă şi cu algoritmii de modelare şi simulare perfecţionaţi (activitatea VI.2) pentru a permite corelarea rezultatelor obţinute prin simulare cu cele determinate pe cale experimentală. După aceste corecţii s-a verificat, prin simulare, încărcarea motorului termic în scopul creşterii ponderii regimurilor cu randament ridica prin perfecţionarea algoritmilor de control. Au fost definitivate modelele de simulare a sistemelor de propulsie hibridă pentru automobile (activitatea VI.3) prin corectarea comenzii implementate în simulare şi modificarea valorilor parametrilor cu datele obţinute experimental. De asemenea, au fost efectuate modificări asupra modelelor de simulare în vederea rulării acestora pe platforme de simulare în timp real. Fig. VI.1. Regimurile de funcţionare ale motorului termic în ciclul NEDC VII. Prezentarea prototipului de automobil cu transmisie hibrida regenerativa inovatoare Prezentarea si demonstrarea functionalitatii sistemului hibrid de tractiune inovator cercetat, proiectat si realizat a fost făcută public în incinta UPB cu ocazia workshopului din dar şi în cadrul testelor funcţionale anterioare. Funcţionarea a fost demonstrată atât prin probe de drum cât şi prin probe pe standul cu rulouri. VIII. Diseminarea pe scara larga prin comunicarea si publicarea rezultatelor la nivel national si/sau international Diseminarea rezultatelor obtinute in urma cercetarii din cadrul contractului s-a facut, pe langa workshop-urile organizate in fiecare an, prin 16 lucrari prezentate la conferinte de prestigiu in domeniul automobilelor (ISC 2008, CIFA 2008, SIA 2009, ESFA 2009, ISC 2010, Fisita 2010, VPC 2010, CONAT 2010) sau in volume indexate in baze de date internationale sau ISI (Proceedings of the Romanian Academy - series A, Management of Sustainable Development - Vol. 2). De asemenea, a fost dezvoltat si actualizat site-ul web de la adresa unde pot fi consultate aceste lucrari, alaturi de alte materiale legate de proiect. Activitatea intensa de cercetare a surprins si o idee originala pentru care s-a depus cererea de brevet de inventie cu numarul A/00370 si titlul "Dispozitiv pentru incalzirea rapida a motorului termic al unui sistem de propulsie hibrid". 10
Aplicatii ale programarii grafice in experimentele de FIZICĂ
Aplicatii ale programarii grafice in experimentele de FIZICĂ Autori: - Ionuț LUCA - Mircea MIHALEA - Răzvan ARDELEAN Coordonator științific: Prof. TITU MASTAN ARGUMENT 1. Profilul colegiului nostru este
More informationFISA DE EVIDENTA Nr 1/
Institutul National de Cercetare-Dezvoltare Turbomotoare -COMOTI Bdul Iuliu Maniu Nr. 220D, 061126 Bucuresti Sector 6, BUCURESTI Tel: 0214340198 Fax: 0214340240 FISA DE EVIDENTA Nr 1/565-236 a rezultatelor
More informationTTX260 investiţie cu cost redus, performanţă bună
Lighting TTX260 investiţie cu cost redus, performanţă bună TTX260 TTX260 este o soluţie de iluminat liniară, economică şi flexibilă, care poate fi folosită cu sau fără reflectoare (cu cost redus), pentru
More informationFISA DE EVIDENTA Nr 2/
Institutul National de Cercetare-Dezvoltare Turbomotoare -COMOTI Bdul Iuliu Maniu Nr. 220D, 061126 Bucuresti Sector 6, BUCURESTI Tel: 0214340198 Fax: 0214340240 FISA DE EVIDENTA Nr 2/565-237 a rezultatelor
More informationVISUAL FOX PRO VIDEOFORMATE ŞI RAPOARTE. Se deschide proiectul Documents->Forms->Form Wizard->One-to-many Form Wizard
VISUAL FOX PRO VIDEOFORMATE ŞI RAPOARTE Fie tabele: create table emitenti(; simbol char(10),; denumire char(32) not null,; cf char(8) not null,; data_l date,; activ logical,; piata char(12),; cap_soc number(10),;
More informationGRAFURI NEORIENTATE. 1. Notiunea de graf neorientat
GRAFURI NEORIENTATE 1. Notiunea de graf neorientat Se numeşte graf neorientat o pereche ordonată de multimi notată G=(V, M) unde: V : este o multime finită şi nevidă, ale cărei elemente se numesc noduri
More informationGhid de instalare pentru program NPD RO
Ghid de instalare pentru program NPD4758-00 RO Instalarea programului Notă pentru conexiunea USB: Nu conectaţi cablul USB până nu vi se indică să procedaţi astfel. Dacă se afişează acest ecran, faceţi
More informationModalităţi de redare a conţinutului 3D prin intermediul unui proiector BenQ:
Modalităţi de redare a conţinutului 3D prin intermediul unui proiector BenQ: Proiectorul BenQ acceptă redarea conţinutului tridimensional (3D) transferat prin D-Sub, Compus, HDMI, Video şi S-Video. Cu
More informationTeme proiecte de diplomă (PD) - anul V, absolvire (PA) - colegiu şi dizertaţii (D) -anii VI anul şcolar
UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ-NAPOCA Facultatea de Electronică,Telecomunicaţii şi Tehnologia Informaţiei Catedra de Electronică Aplicată Str. George Bariţiu nr.26-28 400027, Cluj-Napoca, ROMANIA Tel/Fax:
More informationCircuite Basculante Bistabile
Circuite Basculante Bistabile Lucrarea are drept obiectiv studiul bistabilelor de tip D, Latch, JK şi T. Circuitele basculante bistabile (CBB) sunt circuite logice secvenţiale cu 2 stări stabile (distincte),
More informationSUBIECTE CONCURS ADMITERE TEST GRILĂ DE VERIFICARE A CUNOŞTINŢELOR FILIERA DIRECTĂ VARIANTA 1
008 SUBIECTE CONCURS ADMITERE TEST GRILĂ DE VERIFICARE A CUNOŞTINŢELOR FILIERA DIRECTĂ VARIANTA 1 1. Dacă expresiile de sub radical sunt pozitive să se găsească soluţia corectă a expresiei x x x 3 a) x
More informationPlatformă de e-learning și curriculă e-content pentru învățământul superior tehnic
Platformă de e-learning și curriculă e-content pentru Proiect nr. 154/323 cod SMIS 4428 cofinanțat de prin Fondul European de Dezvoltare Regională Investiții pentru viitorul dumneavoastră. Programul Operațional
More informationPage 1 of 6 Motor - 1.8 l Duratorq-TDCi (74kW/100CP) - Lynx/1.8 l Duratorq-TDCi (92kW/125CP) - Lynx - Curea distribuţie S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-) Tipăriţi Demontarea şi montarea Unelte speciale /
More informationParcurgerea arborilor binari şi aplicaţii
Parcurgerea arborilor binari şi aplicaţii Un arbore binar este un arbore în care fiecare nod are gradul cel mult 2, adică fiecare nod are cel mult 2 fii. Arborii binari au şi o definiţie recursivă : -
More informationSplit Screen Specifications
Reference for picture-in-picture split-screen Split Screen-ul trebuie sa fie full background. The split-screen has to be full background The file must be exported as HD, following Adstream Romania technical
More informationEtherNet/IP. 2 canale digitale SIL3 sigure ca FDI sau FDO (PP, PM) 4 canale digitale I/O non-safe. 2 mastere IO-Link sloturi V1.1. Figura 1.
EtherNet/IP Comutator Ethernet integrat 10 Mbps / 100 Mbps permise 2 x conectori tată M12, 4-pini, codaţi-d, conectare Ethernet-Fieldbus Carcasă armată cu fibră de sticlă Testat la şoc şi vibraţii Electronica
More informationOPTIMIZAREA GRADULUI DE ÎNCĂRCARE AL UTILAJELOR DE FABRICAŢIE OPTIMIZING THE MANUFACTURING EQUIPMENTS LOAD FACTOR
OPTIMIZING THE MANUFACTURING EQUIPMENTS LOAD FACTOR OPTIMIZAREA GRADULUI DE ÎNCĂRCARE AL UTILAJELOR DE FABRICAŢIE Traian Alexandru BUDA, Magdalena BARBU, Gavrilă CALEFARIU Transilvania University of Brasov,
More informationExerciţii Capitolul 4
EXERCIŢII CAPITOLUL 4 4.1. Scrieti câte un program Transact-SQL si PL/SQL pentru calculul factorialului unui număr dat. 4.2. Scrieţi şi executaţi cele două programe care folosesc cursoarele prezentate
More informationPasul 2. Desaturaţi imaginea. image>adjustments>desaturate sau Ctrl+Shift+I
4.19 Cum se transformă o faţă în piatră? Pasul 1. Deschideţi imaginea pe care doriţi să o modificaţi. Pasul 2. Desaturaţi imaginea. image>adjustments>desaturate sau Ctrl+Shift+I Pasul 3. Deschideţi şi
More informationPress review. Monitorizare presa. Programul de responsabilitate sociala. Lumea ta? Curata! TIMISOARA Page1
Page1 Monitorizare presa Programul de responsabilitate sociala Lumea ta? Curata! TIMISOARA 03.06.2010 Page2 ZIUA DE VEST 03.06.2010 Page3 BURSA.RO 02.06.2010 Page4 NEWSTIMISOARA.RO 02.06.2010 Cu ocazia
More informationECHIVALENTE PENTRU TOATĂ GAMA DE ECHIPAMENTE ORIGINALE PREZENTARE GENERALĂ A PRODUSELOR
ECHIVALENTE PENTRU TOATĂ GAMA DE ECHIPAMENTE ORIGINALE Indiferent unde aţi merge pe glob, aveţi toate şansele ca, atunci când aruncaţi o privire sub capotă, să daţi peste produse Gates. Gates este unul
More informationInstalatie schimbator de caldura apa-aer Water / Air head exchanger test ring
UNIVERSITATEA POLITEHNICA TIMIŞOARA FACULTATEA DE MECANICĂ DEPARTAMENTUL DE MAŞINI MECANICE, UTILAJE ŞI TRANSPORTURI B-dul Mihai Viteazu nr., 300 tel: 40-56-40359; fax: 40-56-40353; e-mail: mmut@upt.ro
More informationApplication form for the 2015/2016 auditions for THE EUROPEAN UNION YOUTH ORCHESTRA (EUYO)
Application form for the 2015/2016 auditions for THE EUROPEAN UNION YOUTH ORCHESTRA (EUYO) Open to all born between 1 January 1990 and 31 December 2000 Surname Nationality Date of birth Forename Instrument
More informationConferinţa Naţională de Învăţământ Virtual, ediţia a IV-a, Graph Magics. Dumitru Ciubatîi Universitatea din Bucureşti,
Conferinţa Naţională de Învăţământ Virtual, ediţia a IV-a, 2006 133 Graph Magics Dumitru Ciubatîi Universitatea din Bucureşti, workusmd@yahoo.com 1. Introducere Graph Magics este un program destinat construcţiei
More informationDIRECTIVA HABITATE Prezentare generală. Directiva 92/43 a CE din 21 Mai 1992
DIRECTIVA HABITATE Prezentare generală Directiva 92/43 a CE din 21 Mai 1992 Birds Directive Habitats Directive Natura 2000 = SPAs + SACs Special Protection Areas Special Areas of Conservation Arii de Protecţie
More informationPROGRESE ÎN CONSTRUCŢIA REDUCTOARELOR DE TURAŢIE CU AXELE PARALELE
PROGRESE ÎN CONSTRUCŢIA REDUCTOARELOR DE TURAŢIE CU AXELE PARALELE Gheorghe MILOIU, Mihai IONEL Progress in building of the helical gearboxes with parallel shafts This paper presents the newest concept
More informationÎnregistratoare de energie electrică trifazate Fluke 1732 şi 1734
DATE TEHNICE Înregistratoare de energie electrică trifazate Fluke 1732 şi 1734 Înregistrarea consumului d energie în timp este acum la dispoziţia dvs. descoperiţi unde pierdeţi energie, optimizaţi consumul
More informationCapitolul V MODELAREA SISTEMELOR CU VENSIM
5.1. Introducere Capitolul V MODELAREA SISTEMELOR CU VENSIM VENSIM este un software de modelare vizuală care permite conceptualizarea, implementarea, simularea şi optimizarea modelelor sistemelor dinamice.
More informationPREZENTARE INTERFAŢĂ MICROSOFT EXCEL 2007
PREZENTARE INTERFAŢĂ MICROSOFT EXCEL 2007 AGENDĂ Prezentarea aplicaţiei Microsoft Excel Registre şi foi de calcul Funcţia Ajutor (Help) Introducerea, modificarea şi gestionarea datelor în Excel Gestionarea
More informationRegister your product and get support at www.philips.com/welcome Wireless notebook mouse SPM9800 RO Manual de utilizare a c b d e f g RO 1 Important Câmpurile electronice, magnetice şi electromagnetice
More information12.Paralelă între stocarea datelor pe suporturi magnetice şi optice şi transmisia serială
12.Paralelă între stocarea datelor pe suporturi magnetice şi optice şi transmisia serială Sursa fotografiei: http://www.stereophile.com/reference/590jitter/ Cuprins şi obiective 1.Introducere 1.Introducere
More informationSISTEME DE ACHIZIŢIE DE DATE CU PC
SISTEME DE ACHIZIŢIE DE DATE CU PC I. SCOPUL LUCRĂRII: Scopul acestei lucrări este de a face o introduce în problematica achiziţiei de date în general, a structurii generale a unui sistem de achiziţie
More informationLUCRAREA NR. 2 STUDIUL AMPLIFICATORULUI DIFERENŢIAL
LUCRRE NR. STUDIUL MPLIFICTORULUI DIFERENŢIL 1. Scopl lcrării În această lcrare se stdiază amplificatorl diferenţial realizat c tranzistoare bipolare, în care generatorl de crent constant este o srsă de
More informationAutori: Drd. Ing. Irina Rădulescu, S.C. ICTCM S.A. Bucureşti Conf. Dr. Ing. Alexandru Valentin Rădulescu, Universitatea POLITEHNICA Bucureşti
UTILIZAREA TEHNOLOGIILOR AVANSATE ACTUALE PENTRU REALIZAREA UNUI INSTRUMENT INFORMATIC INTEGRAT PRIVIND STUDIUL COMPORTAMENTULUI LA UZURĂ ŞI AL DURABILITĂŢII LUBRIFIANŢILOR Autori: Drd. Ing. Irina Rădulescu,
More information6. MPEG2. Prezentare. Cerinţe principale:
6. MPEG2 Prezentare Standardul MPEG2 VIDEO (ISO/IEC 13818-2) a fost realizat pentru codarea - în transmisiuni TV prin cablu/satelit. - în televiziunea de înaltă definiţie (HDTV). - în servicii video prin
More informationCUPRINS REDRESOARE. RO: Banner Baterii Romania s.r.l., B-dul Biruinteii nr. 67, RO Pantelimon, jud. llfov România, Telefon: +4/021/
CUPRINS REDRESOARE Accugard Bike Accugard Car Accucharger 12-10 Accucharger 12-20 Accucharger 12/24-20 Accucharger 24-10 Accucharger Pro 35A Încărcător Accumate 612 Încărcător Accu Pro Indicator Comfort
More informationPlatformă de e-learning și curriculă e-content pentru învățământul superior tehnic
Platformă de e-learning și curriculă e-content pentru învățământul superior tehnic Proiect nr. 154/323 cod SMIS 4428 cofinanțat de prin Fondul European de Dezvoltare Regională Investiții pentru viitorul
More informationPROIECTAREA SISTEMELOR CU CALCULATOR INTEGRAT. Curs 1
PROIECTAREA SISTEMELOR CU CALCULATOR INTEGRAT Curs 1 Embedded System Un sistem cu calculator înglobat este un sistem pe bază de microprocesor construit pentru a controla anumite funcţii particulare şi
More informationClick pe More options sub simbolul telefon (în centru spre stânga) dacă sistemul nu a fost deja configurat.
1. Sus în stânga, click pe Audio, apoi pe Audio Connection. 2. Click pe More options sub simbolul telefon (în centru spre stânga) dacă sistemul nu a fost deja configurat. 3. 4. Alegeți opțiunea favorită:
More informationANALIZA STATICĂ A UNEI STRUCTURI DE TIP PANOU
APLICAŢIA 7 ANALIZA STATICĂ A UNEI STRUCTURI DE TIP PANOU 7.1 Descrierea aplicaţiei Structurile de tip panou publicitar sunt compuse, în principal, din două elemente: unul de tip panou şi celălalt de tip
More informationLucrare de laborator nr. 6
Lucrare de laborator nr. 6 MONITORIZAREA INDICATORILOR DE CALITATE A ENERGIEI ELECTRICE 1. Obiectivele lucrării Lucrarea are ca scop furnizarea de informaţii referitoare la caracteristicile echipamentelor
More informationManagementul Proiectelor Software Principiile proiectarii
Platformă de e-learning și curriculă e-content pentru învățământul superior tehnic Managementul Proiectelor Software Principiile proiectarii MANAGEMENTUL DEZVOLTĂRII 2 Pașii proiectării: Selecţia Obiective
More informationFIŞA DISCIPLINEI. îndrumar de laborator
FIŞA DISCIPLINEI 1. Date despre program 1.1 Instituţia de învăţământ superior UniversitateaTransilvania din Braşov 1.2 Facultatea Inginerie Electrică şi Ştiinţa Calculatoarelor 1.3 Departamentul Automatică
More informationFIŞA DISCIPLINEI Date despre program. 1.1 Instituţ ia de învăţ ământ superior Universitatea Politehnica Timişoara
FIŞA DISCIPLINEI 1 1. Date despre program 1.1 Instituţ ia de învăţ ământ superior Universitatea Politehnica Timişoara 1. Facultatea / Departamentul 3 Electronică şi Telecomunicații/ Electronică Aplicată
More information9.1. Structura unităţii de I/E. În Figura 9.1 se prezintă structura unui sistem de calcul împreună cu unitatea
9. UNITATEA DE I/E Pe lângă unitatea centrală şi un set de module de memorie, un alt element important al unui sistem de calcul este sistemul de I/E. O unitate de I/E (UIE) este componenta sistemului de
More informationFIŞA PENTRU PROMOVAREA ENTITĂŢII DE CERCETARE
FIŞA PENTRU PROMOVAREA ENTITĂŢII DE CERCETARE Date de identificare Denumire Acnim Sigla Instrumentaţie Virtuală şi Măsurări Inteligente en Virtual Instrumentation and Intelligent Measurement IVMI Site
More informationSplit Screen Specifications
Reference for picture-in-picture split-screen Cuvantul PUBLICITATE trebuie sa fie afisat pe toată durata difuzării split screen-ului, cu o dimensiune de 60 de puncte in format HD, scris cu alb, ca in exemplul
More informationFIŞA DISCIPLINEI Anul universitar
Ministerul Educaţiei, Cercetării, Tineretului şi Sportului Universitatea Babeş - Bolyai Facultatea de Business Str. Horea nr. 7 400174, Cluj-Napoca Tel: 0264 599170 Fax: 0264 590110 E-mail: tbs@tbs.ubbcluj.ro
More informationELECTRICA S.A. Bucureşti
Societatea Comercială SPECIFICAŢIE TEHNICĂ S.T. nr : 66 ELECTRICA S.A. Bucureşti TELECONDUCERE REANCLANSATOARE Rev. 0 1 ta 2004 2010 Nr.pag : 10 CUPRINS 1. GENERALITĂŢI... 2 1.1 Obiect... 2 1.2 Domeniul
More informationUNIVERSITATEA TRANSILVANIA din BRAŞOV Facultatea de Inginerie Electrică şi Ştiinţa Calculatoarelor. Ing.Aurel Cornel STANCA
UNIVERSITATEA TRANSILVANIA din BRAŞOV Facultatea de Inginerie Electrică şi Ştiinţa Calculatoarelor Ing.Aurel Cornel STANCA CONTRIBUŢII LA SISTEMELE DE CONTROL ALE AUTOVEHICULELOR CE UTILIZEAZĂ SUPERCONDENSATOARE
More informationDiagnoza sistemelor tehnice
Diagnoza sistemelor tehnice Curs 1: Concepte de bază utilizate în detecţia şi diagnoza defectelor. Terminologie 1/ Diagnoza sistemelor tehnice Cf gr diagnosis = cunoastere Diagnoza (medicina)= determinarea
More informationFIŞA DISCIPLINEI. Facultatea de Electronică, Telecomunicaţii şi Tehnologia Informaţiei 1.3 Departamentul Bazele Electronicii 1.4 Domeniul de studii
FIŞA DISCIPLINEI 1. Date despre program 1.1 Instituţia de învăţământ superior Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca 1.2 Facultatea Facultatea de Electronică, Telecomunicaţii şi Tehnologia Informaţiei 1.3
More informationFIŞA DISCIPLINEI. 5. Condiţii (acolo unde este cazul) 5.1. de desfăşurare a cursului
FIŞA DISCIPLINEI ANEXA nr. 3 la metodologie 1. Date despre program 1.1 Instituţia de învăţământ superior Universitatea Politehnica din Bucureşti 1.2 Facultatea Automatică şi Calculatoare 1.3 Departamentul
More informationCENTRUL DE CERCETARE MECANICA MAŞINILOR ŞI ECHIPAMENTELOR TEHNOLOGICE
Universitatea Dunărea de Jos din Galați Facultatea de Inginerie din Brăila CENTRUL DE CERCETARE MECANICA MAŞINILOR ŞI ECHIPAMENTELOR TEHNOLOGICE Acronim MECMET Locație Facultatea de Inginerie din Brăila
More informationSisteme informationale economice (3)
Sisteme informationale economice (3) Arhitecturi de intreprindere. Modele arhitecturale ASE, CSIE, CPE Structura Definitie, principii de realizare Modele arhitecturale Clasificarea modelelor arhitecturale.
More informationExecutive Information Systems
42 Executive Information Systems Prof.dr. Ion LUNGU Catedra de Informatică Economică, ASE Bucureşti This research presents the main aspects of the executive information systems (EIS), a concept about how
More informationGhid de instalare in limba romana TE100-S16 TE100-S24
Ghid de instalare in limba romana TE100-S16 TE100-S24 Table of of Contents Contents... 1. Inainte de Incepe... 2. Instalare fizicã... 3. Caracteristici tehnice... Rezolvare a problemelor ce ar putea sã
More informationARHITECTURI SOFTWARE PENTRU ÎNTREPRINDERI
ARHITECTURI SOFTWARE PENTRU ÎNTREPRINDERI Mihaela OSACI, Adela BERDIE, Adriana SUPURAN ENTERPRISE SOFTWARE ARCHITECTURES The paper proposes an analysis of enterprise software architectures that meet the
More informationriptografie şi Securitate
riptografie şi Securitate - Prelegerea 16 - Criptografia asimetrică Adela Georgescu, Ruxandra F. Olimid Facultatea de Matematică şi Informatică Universitatea din Bucureşti Cuprins 1. Limitările criptografiei
More informationCu orice alt analizor de calitate a energiei nu faceţi decât să irosiţi energie.
Cu orice alt analizor de calitate a energiei nu faceţi decât să irosiţi energie. Analizoare de energie şi pentru calitatea energiei electrice Fluke 430 seria II Modele Fluke seria 430 II Analizor de energie
More informationPROIECTUL: iei publice. Cod SMIS: 26932
PROIECTUL: Îmbunătățirea capacității ii administrației iei publice de măsurare a performanțelor elor administrative baze de date, metodologii, instrumente de modernizare şi i standardizare a tehnicilor
More informationDefuzzificarea într-un sistem cu logică fuzzy. Aplicaţie: maşina de spălat cu reguli fuzzy. A. Obiective. B. Concepte teoretice ilustrate
Defuzzificarea într-un sistem cu logică fuzzy. Aplicaţie: maşina de spălat cu reguli fuzzy A. Obiective 1) Vizualizarea procesului de selecţie a valorii tranşante de ieşire din mulţimea fuzzy de ieşire
More informationPROCESOARE NUMERICE DE SEMNAL DIGITAL SIGNAL PROCESSORS
Procesoare Numerice de Semnal - CURS 1 PROCESOARE NUMERICE DE SEMNAL DIGITAL SIGNAL PROCESSORS Procesoare Numerice de Semnal - CURS 2 1. Introducere în domeniul procesoarelor numerice de semnal 2. Sisteme
More informationMarketing politic. CURS (tematică & bibliografie) Specializarea Ştiinţe Politice, anul III
Marketing CURS (tematică & bibliografie) Specializarea Ştiinţe Politice, anul III Lect.dr. Corina Barbaros (corina.barbaros@uaic.ro) Obiectivele cursului: 1. Familiarizarea studenţilor cu modelele clasice
More informationANEXA NR. 1. Caracteristicile tehnice ale interfeţelor echipamentelor. Exemplu schema de interconectare TRONSON XX: A A1 A2 A3 - B STM-4 A2 A3 STM-1
SERVIIUL DE TELEOUNIAŢII SPEIALE SEŢIUNEA II AIET DE SARINI ONTRAT DE FURNIZARE EHIPAENTE DE OUNIAŢII PENTRU IPLEENTAREA PROIETULUI REŞTEREA APAITĂŢII DE INTERONETARE A SISTEELOR INFORATIE ŞI BAZELOR DE
More informationCERCETARE ŞTIINŢIFICĂ,
CERCETARE ŞTIINŢIFICĂ, COMUNICARE ŞI DEONTOLOGIE Seminar SELECTAREA ŞI VALORIFICAREA SURSELOR INFORMATICE / BIBLIOGRAFICE IN CERCETAREA DOCTORALĂ Alexandru Nichici /2014-2015 1. CARE SUNT PROBLEMELE CU
More informationUniversitatea din Bucureşti şi Universitatea Transilvania din Braşov
Particularităţi ale monitorizării şi evaluării interne a activităţilor de instruire desfăşurate în format blended-learning, într-un proiect educaţional - aspecte specifice ale proiectului EDUTIC Gabriel
More informationFIŞA DISCIPLINEI. 2.5 Anul de studiu Semestrul Tipul de evaluare E 2.8 Regimul disciplinei DS, DOB
FIŞA DISCIPLINEI 1. Date despre program 1.1 Instituţia de învăţământ superior Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca 1.2 Facultatea Automatică şi Calculatoare 1.3 Departamentul Automatică 1.4 Domeniul de
More informationMaterial suport pentru stagii de practică Dezvoltarea cunoştinţelor în domeniul managementului calităţii. - Volum I -
Material suport pentru stagii de practică Dezvoltarea cunoştinţelor în domeniul managementului calităţii - Volum I - 1 CUPRINS 1. Sistemul de management al calității (SMC)...3 1.1. Introducere...3 1.2.
More informationFIŞA DISCIPLINEI. 2.7 Regimul disciplinei. Examen. Obligatoriu
FIŞA DISCIPLINEI ANEXA nr. 3 la metodologie 1. Date despre program 1.1 Instituţia de învăţământ superior Universitatea POLITEHNICA din Bucureşti 1.2 Facultatea Automatică şi Calculatoare 1.3 Departamentul
More informationCurriculum vitae Europass
Curriculum vitae Europass Informaţii personale Nume / Prenume TANASESCU IOANA EUGENIA Adresă(e) Str. G. Enescu Nr. 10, 400305 CLUJ_NAPOCA Telefon(oane) 0264.420531, 0745820731 Fax(uri) E-mail(uri) ioanatanasescu@usamvcluj.ro,
More informationReferat II. Arhitectura unei interfeţe avansate pentru un Sistem Suport pentru Decizii. Coordonator ştiinţific: Acad. prof. dr. ing. Florin G.
Academia Română Secţia Ştiinţa şi Tehnologia Informaţiei Institutul de Cercetări pentru Inteligenţa Artificială Referat II Arhitectura unei interfeţe avansate pentru un Sistem Suport pentru Decizii Coordonator
More informationFIŞA DISCIPLINEI. - Examinări 4 Alte activităţi. 3.7 Total ore studiu individual Total ore pe semestru Număr de credite 5
FIŞA DISCIPLINEI 1. Date despre program 1.1 Instituţia de învăţământ superior Universitatea Alexandru Ioan Cuza din Iaşi 1.2 Facultatea Facultatea de Informatică 1.3 Departamentul Informatică 1.4 Domeniul
More informationTema 4. Tipurile şi elementele de conţinut ale metodologiilor de realizare a sistemelor informatice
Tema 4. Tipurile şi elementele de conţinut ale metodologiilor de realizare a sistemelor informatice Elementele de conţinut ale metodologiilor de realizare a sistemelor informatice. Metodologiile s-au născut
More informationCodul de măsurare a energiei electrice
Codul de măsurare a energiei electrice Pag. 1 Ord. 17 /2002 Codul de măsurare a energiei electrice Cuprins: CAPITOLUL I. SCOP... 3 CAPITOLUL II. DOMENIU DE APLICARE... 4 CAPITOLUL III. DOCUMENTE DE REFERINŢĂ...
More information1. I TRODUCERE 1.1. Definiţii
1. I TRODUCERE 1.1. Definiţii Informatica s-a dezvoltat în ultimele decenii ca o ramură de sine stătătoare a ştiinţelor naturii cu aplicaţii şi baze constitutive pentru alte ramuri pluridisciplinare din
More informationPREFAŢĂ. Această carte îşi are rădăcinile ancorate:
PREFAŢĂ "Dacă înveţi doar nişte metode, vei fi încătuşat de ele, dar dacă înveţi principii, îţi vei putea concepe propriile metode." Ralph Waldo Emerson (Citat preluat din cartea "Alte motive pentru a
More informationLaboratorul SECEM - Sisteme Electrice și Compatibilitate Electromagnetică
SE- CEM EUT Laboratorul SECEM - Sisteme Electrice și Compatibilitate Electromagnetică Aria de activitate, obiective de cercetare Materiale avansate pentru ingineria electrică Convertoare electromecanice
More information23% Obţineţi potenţialul unui sistem de control complet integrat. living.danfoss.ro
living by Danfoss - controlul sistemelor de încălzire Obţineţi potenţialul unui sistem de control complet integrat Danfoss Link este soluția pentru controlul wireless al încălzirii care permite clienţilor
More informationAnexa 2.49 PROCEDURA ANALIZA EFECTUATĂ DE MANAGEMENT
Anexa 2.49 PROCEDURA UNIVERSITATEA VALAHIA DIN TÂRGOVIŞTE COD: PROCEDURĂ OPERAŢIONALǍ Aprobat: RECTOR, Prof. univ. dr. ION CUCUI Responsabilităţi. Nume, prenume Funcţia Semnătura Elaborat Conf. univ. dr.
More informationLt.cdor conf.univ.dr.ing. Ghiţă BÂRSAN
ANALIZA ALTERNATIVELOR SUPORT ÎN LUAREA DECIZIILOR ÎN CADRUL SISTEMULUI DE PLANIFICARE BAZAT PE CAPABILITĂŢI Lt.cdor conf.univ.dr.ing. Ghiţă BÂRSAN Abstract Capability planning is based upon defense planning
More informationHAWKER MODULAR CHARGERS
SOLUŢIEDE ÎNCĂRCARE ACUMULATORI HAWKER MODULAR CHARGERS CONCEPT MODULAR: PUNÂND BAZELE UNUI NOUSTANDARD SOLUŢIE DE ÎNCĂRCARE SYSTEM SERVICE & ACCESSORIES MODULAR CHARGERS PERFORMANŢĂ ŞI FIABILITATE MAXIME
More informationSUPORT CURS MANAGEMENTUL CALITATII
Investeşte în oameni! Titlul proiectului: Centrul de Excelenţă în Promovarea Femeii pe poziţii calificate şi înalt calificate în Sectorul Comercial Contract nr.: POSDRU/144/6.3/S/126027 Proiect cofinanţat
More informationLABORATOR PNEUMATICA
LABORATOR PNEUMATICA 1. Ppresă pneumatică LOGO, modul OBA6 Cod: CH64401 13.200 Presă pneumatică LOGO, modul OBA6 -Set gata montat, include documentatie tehnica pentru elevi si profesor; poate fi comandat
More informationCERCETĂRI TEORETICE ŞI EXPERIMENTALE PRIVIND RANDAMENTUL ANGRENAJULUI MELCAT GLOBOIDAL CU BILE LA VARIAŢIA UNOR PARAMETRI GEOMETRICI
CERCETĂRI TEORETICE ŞI EXPERIMENTALE PRIVIND RANDAMENTUL ANGRENAJULUI MELCAT GLOBOIDAL CU BILE LA VARIAŢIA UNOR PARAMETRI GEOMETRICI Conf. dr. ing. R. COTEŢIU - Universitatea de Nord din Baia-Mare Abstract:
More informationGRAITEC Advance Soluţie integrată pentru calculul şi detalierea structurilor metalice şi din beton armat
GRAITEC Advance Soluţie integrată pentru calculul şi detalierea structurilor metalice şi din beton armat GRAITEC Advance este o soluţie software completă, integrată şi eficientă, incluzând trei pachete
More informationSoft-ul de evaluare Teste computerizate pentru educaţie tehnologică
Soft-ul de evaluare Teste computerizate pentru educaţie tehnologică Paulina Matei Scoala Generală Tudor Vladimirescu Târgovişte, mateipaulina@gmail.com Abstract În această lucrare am prezentat soft-ul
More informationAnexa 3. Universitatea POLITEHNICA din Bucureşti Facultatea E.T.T.I. FIŞ A DISCIPLINEI 1. DATE DE IDENTIFICARE
Universitatea POLITEHNICA din Bucureşti Facultatea E.T.T.I. Anexa 3 FIŞ A DISCIPLINEI 1. DATE DE IDENTIFICARE Titlul Disciplinei: Baze de Date pentru Telecomunicaţii Denumirea programului de master: Managementul
More informationROAD EYE JS-300 Dispozitiv inteligent pentru înregistrarea evenimentelor rutiere
ROAD EYE JS-300 Dispozitiv inteligent pentru înregistrarea evenimentelor rutiere Road Eye JS-300 este un echipament electronic inteligent, destinat înregistrării parametrilor de mişcare ai unui autovehicul,
More informationPLANIFICAREA UNUI SISTEM MODERN DE TRANSPORT
PLANIFICAREA UNUI SISTEM MODERN DE TRANSPORT UN GHID PENTRU ARHITECTURA SISTEMELOR INTELIGENTE DE TRANSPORT De ce este nevoie de o arhitectură şi cum este creată aceasta Versiunea 2 Planificarea unui Sistem
More informationUn tip de data este caracterizat de: o O mulţime de date (valori є domeniului) o O mulţime de operaţii o Un identificator.
3. Tipuri de date 1 Un tip de data este caracterizat de: o O mulţime de date (valori є domeniului) o O mulţime de operaţii o Un identificator Exemplu: Tipul de dată - Număr întreg ( Integer ): Un număr
More information1. Introducere in instrumentaţia virtuală 2. Arhitectura unui instrument virtual 3. Medii de dezvoltare pentru instrumentaţia virtuală
1. Introducere in instrumentaţia virtuală 2. Arhitectura unui instrument virtual 3. Medii de dezvoltare pentru instrumentaţia virtuală 1 Prof. dr. ing. Anca Lazăr Bibliografie 1. Clark C., LabVIEW Digital
More informationO abordare orientată pe componente generice pentru crearea dinamică a interfeţelor cu utilizatorul
O abordare orientată pe componente generice pentru crearea dinamică a interfeţelor cu utilizatorul Frăsinaru Cristian Facultatea de Informatică Iaşi General Berthelot 16, IAŞI 700483, ROMANIA acf@infoiasi.ro
More informationAnexa 2. Instrumente informatice pentru statistică
Anexa 2. Instrumente informatice pentru statistică 2.1. Microsoft EXCEL şi rutina HISTO Deoarece Microsoft EXCEL este relativ bine cunoscut, inclusiv cu unele funcţii pentru prelucrări statistice, în acest
More informationMODERN APPROACHES IN THE DESIGN OF SHEET-FED OFFSET PRINTING PRESSES
Annals of the Academy of Romanian Scientists Series on Engineering Sciences Online ISSN 2066-8570 Volume 9, Number 2/2017 5 MODERN APPROACHES IN THE DESIGN OF SHEET-FED OFFSET PRINTING PRESSES Liviu BERCULESCU
More informationMail Moldtelecom. Microsoft Outlook Google Android Thunderbird Microsoft Outlook
Instrucțiunea privind configurarea clienților e-mail pentru Mail Moldtelecom. Cuprins POP3... 2 Outlook Express... 2 Microsoft Outlook 2010... 7 Google Android Email... 11 Thunderbird 17.0.2... 12 iphone
More informationREŢELE DE COMUNICAŢII DE DATE
UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN TIMIŞOARA FACULTATEA DE ELECTRONICĂ ŞI TELECOMUNICAŢII Specializarea: TEHNOLOGII AUDIO-VIDEO ŞI MULTIMEDIA MIRANDA NAFORNIŢĂ REŢELE DE COMUNICAŢII DE DATE TIMIŞOARA - 2007
More informationAutonet Service Manager
Autonet Service Manager Autonet Service Manager program de management pentru service-uri auto Autonet Import SRL Conţinut 1.Introducere...3 2. Prezentarea aplicaţiei...error: Reference source not found
More informationSISTEM AVANSAT DE MANAGEMENT AL PARCĂRILOR URBANE UTILIZÂND ENERGII VERZI SMART AND GREEN PARKING
ECHIPAMENTE ŞI ELEMENTE DE MOBILIER URBAN SISTEM AVANSAT DE MANAGEMENT AL PARCĂRILOR URBANE UTILIZÂND ENERGII VERZI SMART AND GREEN PARKING Arh. Călin LAMBRACHE 1, Asist. dr. ing. Emil DIACONU 2, Prof.
More informationconţinut ale metodologiilor de realizare a sistemelor informatice
Tema 4. Tipurile şi elementele de conţinut ale metodologiilor de realizare a sistemelor informatice Activitate de invatare: Clasificare, rol Metodologiile se pot clasifica după următoarele criterii: A.
More information